Gli spedizionieri hanno affermato che dopo un periodo di relativa stabilità, il "alto mare" ha innescato un nuovo aumento delle tariffe di trasporto aereo.
Uno spedizioniere ha definito la compagnia di spedizioni "abusivi" e la sua strategia era di rimandare il caricatore al trasporto aereo.
“La situazione sta peggiorando.Gli operatori stanno fallendo, ignorando i clienti, fornendo servizi inaccettabili e aumentando le tariffe ogni giorno.Almeno l'industria del trasporto aereo di merci non viene abusata".
Uno spedizioniere di Shanghai ha affermato che il "Covid" del Paese è tornato alla normalità a un tasso del "95%".Ha affermato che il mercato è diventato più affollato e che “le compagnie aeree hanno ricominciato ad aumentare i tassi di interesse dopo due settimane di stagnazione.
“Penso che questo sia gravemente influenzato dall'attuale terribile situazione del trasporto marittimo e del trasporto ferroviario di merci.Abbiamo visto molti clienti marittimi passare al trasporto aereo e presto arriveranno molti ordini di grandi dimensioni”.
"La compagnia di trasporti intende aumentare il prezzo di 1.000 dollari USA per TEU da dicembre e ha affermato di non poter confermare la prenotazione".
Ha affermato che anche il trasporto ferroviario di merci dalla Cina all'Europa sta lottando.Ha aggiunto: "Devi solo combattere per uno spazio container".
Un portavoce di DB Schenker ha previsto: “La capacità di produzione continuerà a essere limitata per tutto dicembre.Se … (quantità) è invertita nell'aria a causa di condizioni oceaniche molto gravi, diventerà un picco molto pesante.
Uno spedizioniere con sede nel sud-est asiatico ha convenuto che i tassi di interesse stavano aumentando e ha previsto che il "picco assoluto" sarebbe stato nelle prime due o tre settimane di dicembre.
Ha aggiunto: "La capacità dall'Asia all'Europa è ancora limitata, insieme all'aumento della domanda, che fa sì che le compagnie aeree rifiutino le prenotazioni o richiedano tariffe più elevate per ritirare le merci".
Ha detto che l'operatore dell'aereo cargo di linea è pieno e molte persone hanno un carico arretrato.Ma in Asia, lo spazio charter per gli aerei cargo temporanei è limitato.
"Non operano nella regione perché le compagnie aeree stanno riservando risorse per l'ex regione cinese, dove la domanda e le tariffe di trasporto sono più elevate".
Gli spedizionieri del sud-est asiatico hanno spiegato che anche l'aviazione marittima è in aumento, ma diverse compagnie aeree "hanno cancellato i prezzi preferenziali senza preavviso"."Ci aspettiamo che questo sarà un problema temporaneo e verrà risolto a fine dicembre".
Lo spedizioniere di Shanghai ha dichiarato: "Ci sono molti voli charter sul mercato ora, inclusi aerei cargo puri e aerei passeggeri e cargo".Le compagnie aeree commerciali come KLM, Qatar e Lufthansa stanno aumentando il numero e la frequenza dei voli, anche se molte compagnie aeree hanno già prenotato.
Ha detto: "Ci sono anche molti voli charter GSA, ma rappresentano compagnie aeree di cui non abbiamo mai sentito parlare".
Poiché i prezzi iniziano a salire, molti spedizionieri scelgono di noleggiare navi regolarmente.Ligentia ha detto che si sta rivolgendo al noleggio poiché il prezzo raggiunge i 6 dollari al chilogrammo, ma è difficile trovare spazio.
Lee Alderman-Davies, direttore del prodotto globale e dello sviluppo, ha spiegato: "Devi attendere almeno cinque o sette giorni per la consegna", ha affermato.Oltre alle tratte stradali e ferroviarie dalla Cina, Ligentia verranno emessi anche uno o due charter ogni settimana.
“La nostra previsione è che, a causa di Amazon FBA, i rilasci di tecnologia, i dispositivi di protezione individuale, le forniture mediche e gli e-tailer occuperanno la maggior parte della capacità, il periodo di picco continuerà.Il nostro obiettivo è colmare il gap di capacità con la carta clienti consolidata entro dicembre, anche se se il mercato dovesse diminuire, la carta diventerà non competitiva".
Un altro spedizioniere britannico ha affermato: “Il rapporto tra domanda e offerta è abbastanza equilibrato.Dalla prenotazione alla consegna, il tempo medio di permanenza è di tre giorni.”
Gli hub dell'aeroporto di Heathrow e della Benelux Economic Union sono ancora molto affollati e "sottoperformati e talvolta sopraffatti".Shanghai sta anche affrontando ritardi nelle spedizioni di massa.
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La compagnia di navigazione lavora secondo i capricci e la fantasia lì..Quasi nessun controllo..Se la nave prevista non viene richiamata in tempo, una volta imballata e riconsegnata al cantiere, hai la possibilità di caricarla.Allo stesso modo, i caricatori sono quelli che soffrono e sono costretti a pagare le tasse di stoccaggio portuale a causa dei ritardi delle compagnie di navigazione.
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